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綺麗なお客様ご来社

こんばんは、ご無沙汰しております Y です。


今日は、少し前の話になるのですが来社下さった珍しい車両をご紹介させて頂きます。

その車両が・・・・・こちらっ↓↓↓↓↓↓

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そうなんです!! MACH Ⅲ SS750 (H2) です、画像通りでかなり綺麗で大切に乗っておられました。
※記念にと思ったのですがオーナー様との2ショットは恥ずかしいからと言う事で車両のみです。(残念)

僕の見た事のあるMACHの中で5本の指に入る綺麗さでした。

こんなに綺麗なMACHオーナー様が何をしに来られたかというと、

純正樹脂製のオイルタンクアダプターが劣化により割れてしまった様で

当社製のアルミ削り出しオイルタンクフィルターアダプターを買いに来て下さいました。

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上記でもお分かり頂けると思いますが、純正のアダプターは樹脂製で劣化により

普通にねじ込むだけで割れてしまう事が多くなります。
※買いに来られたオーナ様も割れたアダプターをタイラップで縛って固定されていました。

普通なら割れれば純正の新品に交換すれば良いのですが車両販売から約40年経った

車両ですので純正部品が購入出来ません。

でもアダプターを交換しないとタンクからオイルが漏れて来て心配で乗れない・・・

そこでそんなお悩みを解決できるのが当社の商品になります。

純正の様に樹脂ではなくアルミ削り出しですので今後、劣化によりアダプターが

割れる事も無いのでオイル漏れによる心配も無く安心して乗って頂ける優れものです!!

※アダプターが割れないからと言ってオーバートルクでの締めすぎには注意して下さいね!!
  オイルタンク本体も樹脂ですのでタンク本体のネジ部が割れてしまうかもしれません。
  くれぐれも適度なトルクでの取り付けをお願い致します!!!

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品名:MACH500/750/Z1/Z2 オイルタンクフィルターアダプター

価格:¥2100(税込み) 品番:800509-06

アルミ削り出しのブラックアルマイト仕上げ、中には真鍮の網を取り付けて有ります。

※商品名からもお分かりの通り名車 Z1、Z2にもご使用頂けます。

では今日はこの辺で失礼します。

CD90 オイルポンプ

CD90用ハイフローオイルポンプ

上から見ると解りませんが

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モンキー用ハイフローオイルポンプと比べると厚みが全然違いますね

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PARTS-NO,206070
HONDA 12v CD90エンジン専用
CD90 ハイフローオイルポンプ
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※2次側クラッチ仕様の12Vエンジン専用です。
トロコイド厚み:CD90ノーマルの約1.5倍
オリフィス穴は2mmに拡大してご使用ください。
加工用2mmドリルは別途お買い求め下さい。

新デモ車

エンジョイ4ミニ終わって…写真撮ってなかったです、すいません。

雨の中ご来場頂き誠にありがとうございました♪

九州から来て頂いたお客さんにはお土産もらってしまったり、

感謝でございます。

エンジョイも絡めて作っていたデモ車の取材にモトモト誌さんが来てくれました。

画像は頂き物ですけど…

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色々新製品が着いてたんですよ~

気づいて頂けましたでしょうか?

また誌面で紹介してもらえると思いますので

よろしくお願いします。

ではまた♪

エンジョイ♪ 4ミニ♪ 2

先日のモンキーちょっと組み付けパーツが変わっています。

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解りますかね?www

エンジョイ♪ 4ミニ♪

こんにちわ♪

4月22日は鈴鹿ツインサーキットでエンジョイ4ミニが
開催されますね♪

http://enjoy4mini.com/

我が社も出展予定です。

デモ車作成開始です。

まさに今からなんですwww

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これがどうなるかは当日のお楽しみって事で~♪

コレは何でしょうか??

こんばんは、 Y です。

今日は突然ですが下の画像の物↓↓↓↓↓↓、何か分かりますかぁ??

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分かった方、流石です!!

分からなかった方は落ち込まないで下さい。

早速答えですが、新商品になります ”ホンダ モンキー・ゴリラ用のエンジンマウントボルト&ナットセット” です。

ボルトサイズは上側がM8×120 下側がM8×100 でユニクロメッキのキャップタイプになります。

ナットは2面幅12㎜のフランジタイプロックナットになります。

サイズを見た瞬間に??と思われた方、流石です!!上側の純正ボルトのサイズは115㎜なんです。

では当社製品が何故120㎜なのかと言うと、モンキー・ゴリラのフレームへCD90エンジンを乗せているユーザーさんならピィ~ンと来たはず。

純正の115㎜では下の画像のCD90用のクラッチケーブルホルダーを共締めした時に、ナットがほとんど掛からなくなってしまうんですよね。↓↓↓↓↓↓

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でも当社のエンジンマウントボルト&ナットセットがあればガッチリ共締め出来ますので安心ですよ!!

もちろんモンキー・ゴリラのノーマルエンジンでもご使用頂けますのでご安心下さい。

モンキー・ゴリラのノーマルエンジン場合、純正よりも5㎜長いのでナットからボルトが約5㎜飛び出ます。

ナットはロックタイプで振動等で緩み難いですし、ボルトの頭がキャップタイプですので工具が滑って頭が潰れる事も少なくなると思います。

車両レストア時やガレージの余り物で2号機を製作される時、意外とガレージ在庫のネジの中にはピッタリ同じサイズのボルトは無い物です、そんな時にも是非ご活用下さい。

商品名:エンジンマウントボルト&ナットセット  品番:920510  価格:¥1,050-(税込み) となっております。

締め付けトルク:28.5~34Nm(2.9~3.5kg-m)の範囲でご使用下さいねぇ~!!

では今日はこの辺で失礼します。

新製品仕様変更のお知らせ

こんばんは、 Y です。

かなりブログ更新していなくてすみません・・・。

本日はいきなりですが、カタログ画像から仕様変更した商品のお知らせです。

当社製新カタログ&モトモトさんに掲載して頂いてから問い合わせを多く頂いております、スタビ付 6cmロングスチールスイングアームのお知らせになります。

15cmロングの方はカタログの画像と変わりは無いのですが6㎝ロングの方は
カタログの画像から仕様が変わりました。

何処が変わったかというと、スタビライザーの取り付け角度が変わっています。
どう変わったかというとカタログ画像よりもスタビ本体がより下向きになりました。

下の画像が仕様変更後の製品になりますので、ご注文頂きましたら
下の画像の商品がお客様の手元に届きます。↓↓↓↓↓

ファイル 57-1.jpg

スタビの角度を変更した理由なのですが少しでも大きい丁数のドリブンスプロケットを装着でき、少しでも幅広いファイナルセッティングが出来ればと言う理由で変更しました。

ですので6・15cmロング共に装着可能なスプロケットは

 ・フロント:13~16T

 ・リア:28~31T

スプロケ&チェーンのサイズは#420・ #415共に適合しますが当社では#415をお勧めします。
理由は#415の方がチェーンの幅が狭くスイングアームのスタビ部分とチェーンのクリアランスが大きくなりもしチェーンの張りがゆるくなってもチェーンが干渉しにくくなるからです。

ですが#415が干渉し難いからといってノーメンテは駄目ですよ!!
#420、#415どちらでも、どんな仕様のスイングアームの時でもチェーンの張りはこまめに確認して下さいね!!
ご使用の車両には必ずチェーンの張りに基準値が有ります。必ず車両に適した点検方法で点検して、基準値内の張りでご使用下さいね。

少しチェーンネタで脱線しましたが、スタビ付きスイングアーム各サイズの適合をご紹介します。

●スタビ付6㎝ロングスイングアーム (8インチ専用)●

  スタビ付6㎝ロングスイングアーム(RED) : 品番205800-12\18.600-

  スタビ付6㎝ロングスイングアーム(BLACK) : 品番205800-16\18.600-

・リアサスサイズ : 265~305㎜
※当社製リアサスよりもボディー、スプリングの外形が大きい物はスイングアーム等に干渉する可能性が有ります。
  当社では当社製リアサスペンション以外の装着確認は取れておりません。

・チェーン長さ : 100~110リンク
※上記の丁数内で装着した場合です。上記以外の丁数を装着の場合推奨長さと異なる場合があります。

・当社製リアディスクkit (品番:20517-03 キャリパーサポートタイプに限る) & 純正ドラムブレーキ対応
※当社製フローティングタイプディスクkitはフローティングロッドがスタビ本体に干渉する為装着出来ません!!
  他社製リアディスクkitの装着確認は取れておりません。

-注意-

・当社製センタースタンド:品番205038 との同時装着は出来ません。

・純正チェーンガードは装着出来ません。
※当社製チェーンガード:品番205801-06 は装着可能です!!

・他社製サイドスタンド装着時、サイドスタンドを格納した時にスタビ本体と干渉する可能性があります。
※当社製アルミビレットサイドスタンド各サイズは装着可能です!!

・適合確認済みタイヤ&ホイールサイズ
  タイヤ:純正ブロック 3.50-8 、ダンロップTT100 3.50-8 、GクラフトB77 120/70-8
  ホイール:純正 2.5J 、Gクラフト製 4.0J
※上記以外の銘柄、サイズは装着確認が取れていません。


●スタビ付15㎝ロングスイングアーム (10インチ専用)●

  スタビ付15㎝ロングスイングアーム(RED) : 品番205815-12\18.600-

  スタビ付15㎝ロングスイングアーム(BLACK) : 品番205815-16\18.600-

・リアサスサイズ : 305~330㎜
※当社製リアサスよりもボディー、スプリングの外形が大きい物はスイングアーム等に干渉する可能性が有ります。
  当社では当社製リアサスペンション以外の装着確認は取れておりません。

・チェーン長さ : 110~120リンク
※上記の丁数内で装着した場合です。上記以外の丁数を装着の場合推奨長さと異なる場合があります。

・当社製リアディスクkit (品番:20517-03 キャリパーサポートタイプに限る) & 純正ドラムブレーキ対応
※当社製フローティングタイプディスクkitはフローティングロッドがスタビ本体に干渉する為装着出来ません!!
  他社製リアディスクkitの装着確認は取れておりません。

・適合確認済みタイヤ&ホイールサイズ
  タイヤ:ブリジストン 110/80-10 、ピレリーSL26 110/80-10
  ホイール:当社製 3.5J
※上記以外の銘柄、サイズは装着確認が取れていません。

-注意-

・他社製サイドスタンド装着時、サイドスタンドを格納した時にスタビ本体と干渉する可能性があります。
※当社製アルミビレットサイドスタンド各サイズは装着可能です!!


下の画像は各サイズの装着イメージ画像です。

○6㎝ロングタイプ↓↓↓↓↓↓

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○15㎝ロングタイプ(フレームとカラーが合っていませんが (笑)↓↓↓↓↓↓

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久々の更新で長々とすみません・・・。

では今日はこの辺で失礼します。

オイルフィルター

おはようございます。

台風の接近!?

風が気持ちいいです、秋が近づいて来ていますね♪

モトモト誌で紹介されたりしていたオイルフィルターケース

             これ↓


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いよいよ今週末から出荷開始予定です。

お問い合わせ頂いておりましたお客様方々

お待たせ致しました~

取り付けにはその他フィッティングパーツが必要になりますので

カタログのP65・66をご参照下さい。

ではまた♪

CD90オイルポンプ その1

こんにちは K野です♪

涼しくなったり・・・暑くなったり・・・

体がしんどいですwww

弊社Yの机の上に、開発中のCD90用オイルポンプが
あったので盗み撮り♪

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お問い合わせ多き商品ですが、現在商品化へ向けての調整中です

はっきりした予定が解ればまたご紹介いたしますので楽しみに

待ってて下さい。

では♪

シフトアップカタログNO.4がリリース直前!!

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ブログの更新が大変遅くて申し訳御座いません。

お待ちかねの総合カタログNO.4が完成しました。

今回は昨年のカタログより更にバージョンアップし、

ブラックカラーでシックなデザイン。

商品点数、装着写真、適合データ等、観覧し易くなりました。

ご期待下さい。

お近くバイク部品屋さんで、購入可能。価格は¥800.-です。

宜しくお願いします。

鈴鹿8耐

こんにちわ  FAM本です。

鈴鹿8耐に16年ぶりに「チーム紳助」が帰ってきますね。
しかも驚きなのが、チームスタッフがほぼ芸能人です。

ある意味ドリームチームですね。

僕のバイク人生は8耐を見て育ったと言っても過言では無いぐらいです。

昔はWGPなどに出場していた選手が8耐を走っていました。
ガードナー、ドゥーハン、レイニー、シュワンツなど。

NHKでもテレビ放送があるぐらい盛り上げっていましたね。

友人とレプリカ塗装をよく製作しました。
ヘルメットまでレプリカを買い、楽しんでいましたね。

ゲームセンターにも8耐の対戦ゲームがありました。
みんなでヘルメットを被ってゲームをしました。
懐かしい・・・。(かなりバカと思いますが。)

チーム紳助もイッパイ感動を与えてくれました。

サッカーのキングカズが被災地に体でメッセージを送った様に、今年の鈴鹿8耐は何かが起こりそうです。

http://www.suzukacircuit.jp/8tai/

撮影

おはようございます K野です♪

先日の商品撮影の様子をば公開

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スタジオの持ち込む時もあれば~

出張してもらう時も有ります。

FAM本はレフ板もってお手伝い

K野は座って監督してました(笑)

カメラマン ハコPRO様お疲れ様でした

8インチ4Jが装着できました。

こんばんは、最近気温がグッと上昇しバイクシーズン到来の予感??を肌で感じている Y です。

本日は2podsビレットキャリパーデリバリー以来、問い合わせを多く頂いております、

”4Jホイールとの同時装着は出来ますか??”と言う内容の結果発表です。

結果から発表しますと・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・、

無加工で前後共に装着可能でした!!

と言う事で組み合わせたパーツ詳細です。↓↓↓↓↓↓

▲フロント▲

 フォークキット : モンキーφ27 ナローステムフォークキット カニ2pods φ160ローター(N.ハンドル) 品番205485-03 \92.400-


■リア■

 リアディスク&ビレットハブセット : 品番205186-03 \31.500-

 リアマスターステーforノーマルステップ : 品番205083-03 \3.990-

 リアキャリパーサポート(brembo) : 品番205187-03 \6.300-

 ビレットスイングアーム(6cmロング) : 品番205900-03 \56.700-


●前後使用パーツ●

 ビレットキャリパーfor160㎜ディスク : 品番200050-29 \29.400- ・・・×2個

 ホイール : Gクラフト社製の品番[39220] 8インチワイドホイール 4.0J 8穴仕様 \24.150-

 タイヤ : Gクラフト社製 品番[39199] steady B-77 \5985- ・・・×2本

 チューブ : ダンロップ社製 3.50~4.00-8 ストレートバルブタイプを使用


上記のパーツを組み合わせて前後無加工にて装着可能でした。
※社名の記載していないパーツは全てSHIFT-UP製品になります。

当社製ナロータイプのフロントフォークはフォークのセンター間のピッチが186㎜ですので
4Jホイールを装着するとこんな感じです。うぅ~ん、迫力ありますね!! ↓↓↓↓↓↓

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フロントホイールとビレットキャリパーとのクリアランスです。キャリパーが丸ごと入っていますね!!

ホイールリム内側、キャリパー外側のクリアランスが約6㎜でした。↓↓↓↓↓↓

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続いてリアホイールとビレットキャリパーとのクリアランスです。こちらもフロント同様、丸ごとすっぽりです。
取り付けしたビレットスイングアームは純正スイングアームよりピッチは5㎜広くなっています。

リアはホイールにハブ、ローター、キャリパーを取り付けたキャリパーサポートを
先に組んでAssyにしてからスイングアームへ組み込みます。

そうする事でホイールへキャリパーを組み込む時のキズが未然に防げましたよ!!

こちらはホイールリム内側とキャリパー外側のクリアランスが約5㎜でした。↓↓↓↓↓↓

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続いてドライブチェーンとリアタイヤ&ホイールのクリアランスです。

スプロケットはドライブ、ドリブン共にオフセットさせずに通常のアライメントで取り付けしております。

タイヤのサイドウォール部が1番チェーンと近くなり、そのクリアランスが約4㎜です。(汗)
※当社でガンガン走ってテストはしておりません、チェーンの張り具合によってはタイヤとチェーンが干渉する恐れがあります!!
  当社ではお勧めできるクリアランスでは御座いませんのでくれぐれもご注意下さい。↓↓↓↓↓↓

ファイル 51-4.jpg


最後に、バルブとキャリパーとのクリアランスです。画像では分かり辛いですが、キャリパーのちょうど真ん中位の位置に
バルブがきていますので、クリアランスに余裕はありますね。

キャリパー裏側とバルブ本体のクリアランスは約10㎜です。↓↓↓↓↓↓

ファイル 51-5.jpg


と言う事で以上が結果発表になります。

説明文の中にもありますが当社にて装着確認は行いましたがガンガン走行した訳では御座いません。

走行して初めて出てくる不具合もあるかと思います。

同じ組み合わせやそれ以外の組み合わせで装着される方は走行時、無理をせず各部の点検を
まめに行って安全とご判断頂いてから走行下さい!!
※走行時のトラブルはくれぐれも自己責任になりますので慎重にご判断下さい。
  当社にて実走行テストは行っておりません。従って当社での判断は出来かねますのでご了承下さい。

※ご走行可能であっても、各部のマメな点検は忘れずに行って下さいね!!

では今日はこの辺で失礼します。

お(゜O゜;?

こんにちは♪ K野です♪

今日はカメラマンさんに色々撮影してもらうので
昨日は久々に組み付け作業やってみました

組み付けたのはこれ~

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ファイル 50-2.jpg
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勘のいい方は何かすぐ解ると思います。

また後日公開しますので今日はここまで

ではまた~♪

ディスクローター

こんにちは、K野です♪

土曜、日曜は雨が凄かった大阪です。

お客様からご注文頂いたディスクローター(シルバーインナー)のブルーピン仕様です、

綺麗だったので写真とってみました。

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現在出荷準備中の4podsキャリパー

テスト車両のシグナスに装着しています。

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製動力アップはもちろんですが、見た目のカスタム度もかなりアップしてますね

ではまた~

ネオクラシックアップマフラーデリバリー開始です!!

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こんばんは、 Y です。

今日はデリバリー早々に好評を頂いております、モンキー用ネオクラシックアップマフラーをご紹介させて頂きます。

その名の通りモンキー、ゴリラ用のアップタイプマフラーになります。

価格は¥24150(税込み) 品番:205051 JAM:4582246859568

材質はオールステンレスで各サイズが ⇒
              エキパイ部外径:約φ32 内径:約φ29
              テールエンド部外径:約φ25 内径:約φ21.5

5Lモンキー&4Lモンキー両方の純正ヒートガードが装着可能です。

排気量は当社製CD、カブ90用ボアアップキットの105㏄排気量まで対応になります。(それ以上の排気量は未確認です)
 ※CD、カブ90用ボアアップキットへ装着時、ヒートガードは4L用のみ装着可能です。ご注意下さいね!!
 ※CD、カブ90用ボアアップキットへ装着出来るということは他のシリンダーが長いタイプのエンジンにも・・・ですね。(笑)

JMCA適合品ですので排気音量は控えめで、8inchの可愛らしいモンキー、ゴリラカスタムにもピッタリだと思います!!
 ※JMCAはモンキー/ゴリラ (6V)   Z50J-1000001~1805927
                  (12V)  Z50J-2000001~
                         AB27-1000001~(キャブ車に限る)の排気量50㏄に限ります。

数字でお伝えしますとJMCA自主認定近接排気騒音 79db(A) 3750rpmになります。

でもマフラーといえば皆さん数字よりも実際の排気音が気になりますよね!!

ですがなかなか動画で排気音を聞いたりしてもそれが静かなのかうるさいのかは分かり難いですよね。

ですのでネオクラシックマフラーの排気音は生で聞いて頂くのが1番だと思います。

営業やイベント先で当社の営業を発見した場合は直接排気音聞かせて下さいと言ってみて下さい。

時間帯、場所の条件にもよりますが可能な限り排気音を聞かせてくれると思います。

テールエンドパイプも画像の通り、当社製リアサスや純正リアフェンダーにも干渉せず余裕のクリアランスですので
色々なリアサスペンションとの同時装着が可能だと思いますのでリアサスの選択幅が広がると思います。
 ※当社製リアサスペンションの1番外形が大きい所は約φ55です。
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エキパイのレイアウトも車体よりはみ出し過ぎずコンパクトに収まっていますので
こちらも排気音と同じく8inchの可愛らしいスタイルにピッタリだと思います。
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長くなってしまいましたが、新商品のネオクラシックアップマフラー、ルックス・性能共にオオッ!!
と思って頂いた貴方!!是非1本宜しくお願いします。

それでは今日はこの辺で失礼します。
  

pwk28

おはようございます K野です♪

シフトアップでは縦型用のカムにAPEX-μ処理した物を
販売させて頂いているのですが、

これってキャブに施工するとどうなるんだろう?

販売商品では無く、販売予定も無いのですが…

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結果は

まだ試してません。

またそのうちに♪

4pods キャリパー

おはようございます。 K野です♪

いよいよ、ビレットキャリパーの4podsが発売になります。

            これ↓

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キャリパーのピストンはbrembo 4pods(30/34mm)より少し小型の
24.5mm、また220mmディスクローター専用設計とする事で可能な
限りボディをコンパクト化

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弊社27φステムキット(186mm)にて
10inch/3.5Jホイール/220mm仕様へ組み込みが可能です。

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※ハブ・ホイール・キャリパーサポート等は弊社製品を基準としております、他社製品との組み合わせにはお答え致しかねます
ので予めご了承下さい。

現在出荷前の最終チェック中ですので、来週頭位から
発送になると思います♪

価格・品番等のご案内は近日中にHPにアップ
されますのでよろしくお願いします♪

NSF RCV

こんにちわ♪ K野です。

気が付けば1ヶ月もブログ更新してませんでした…
ごめんなさい(汗)

今日は快晴な大阪です。

さて今回はちょっと
”NSF100 RCVラインシートカウル”のご紹介

カタログでは斜め前方からの画像しか無いので
違う角度からご紹介♪

ファイル 45-1.jpg
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最大幅はシート固定ボルトの少し後方で330mm位です。

GPラインは同じ所で350mm程ですね。

RCVは少しスリムなシートカウルって感じです♪


それと♪
もうすぐXR・APE-D・NSF用の
リフローティングキャリパーサポートが発売予定です。
ファイル 45-5.jpg
スイングアームからブレーキの固定位置をフレームに移すため
力点・支点・作用点の関係からリアサスペンションが個別化され
リアサスペンションの作動への影響が軽減されます。

ブレーキング時の車体の挙動が変わってきますよね♪

ではまた~♪

リアブレーキフローティングキット

ファイル 44-1.jpg

こんにちわ。

FAM本です。

今日はリアブレーキフローティングキットの働きを説明します。

ノーマルのリアブレーキはスイングアームの先端に回り止めが付いてあり、その回り止めにブレーキを掛けた時のキャリパーの力が掛かってきます。
そうすると、テコの原理で

力点 = スイングアームの先端
支点 = スイングアームのピボット部
作用点 = リアサスペンション

となりスイングアームの長さ分ブレーキの力がサスペンションの動きに影響が出てきます。

そこでリアブレーキフローティングキットに変更すると

力点 = フレームなどトルクロッドの根元
支点 = フレームなど
作用点 = フレームなど

となり力点がスイングアームとは関係無い場所に移動しますので、リアサスペンションに与える影響が軽減されます。

そうするとブレーキング時に車体の挙動が安定し易くなります。

一度お試しあれ。